هذا هو يا جماعة! الانتظار الطويل انتهى أخيرًا، ونحن نشهد ولادة سيارة رياضية جديدة كليًا. تويوتا GR GT، إلى جانب نسختها الخاصة بالسباقات GR GT3، تمثل جيلًا جديدًا من سيارات تويوتا الرياضية. هذه هي السيارة التي كان عشّاق تويوتا يتمنون أن تكون عليها الـ Supra Mk5. ولأول مرة، الانتظار كان فعلاً يستحق، لأن المواصفات خارقة بكل معنى الكلمة!
بدءًا من ذلك، يعتمد المحرك V8 سعة 4.0 لتر مزود بشاحنين توربينيين نظام تشحيم بوعاء جاف. ويبلغ قطر الأسطوانة والشوط 87.5 مم و83.1 مم على التوالي. هذا التصميم ذو التجويف الأكبر من الشوط (oversquare) يقلل من ارتفاع سطح المحرك، مما يخفض مركز الثقل.علاوة على ذلك، يتميز المحرك بتصميم "الـ hot-vee"، مع وضع الشاحنين التوربينيين في الوسط بين صفي الأسطوانات.
يتم اقتران هذا المحرك الوحشي بنظام هجين يحتوي على محرك كهربائي واحد مدمج مع علبة التروس الخلفية (transaxle). نعم، هناك transaxle يحتوي على علبة تروس أوتوماتيكية جديدة كليًا بـ8 سرعات مع ديفرنشيال محدود الانزلاق ميكانيكي. تستخدم علبة التروس قابض بدء رطب بدلاً من محول عزم الدوران. ينتج نظام الدفع الهجين هذا قوة نظامية قصوى تصل إلى 650 حصانًا / 850 نيوتن متر.
يحتضن هيكل تويوتا الأول المصنوع بالكامل من الألمنيوم هذا النظام الدفعي، مغطى بألواح هيكل من البلاستيك المقوى بألياف الكربون (CFRP) والبلاستيك. توزيع الوزن 45:55 أمامي إلى خلفي، ويساعد في التحكم تعليق مزدوج الوصلات (double wishbone) في جميع الزوايا الأربع، بالإضافة إلى مكابح قرصية من السيراميك الكربوني. تتمتع GR GT بوضعية متدرجة مع إطارات أمامية 265/35 ZR20 وخلفية 325/30 ZR20، وسرعة قصوى معلنة تزيد عن 320 كم/ساعة.
نشعر أن تويوتا نجحت في استحضار روح سوبرا الجيل الرابع (Mk 4) من خلال GR GT، حيث تمثل عودة إلى الأداء المعتمد على التوربو. بينما كانت سوبرا الجيل الخامس (Mk 5) تحمل روح الجيل الرابع من حيث الأداء الميسور، إلا أنها لم تتمكن من منافسة بورشه 911 توربو المعاصرة، حيث انتقلت بورشه إلى فئة السيارات الخارقة. أما GR GT، التي تعتبر لكل الغرضين سوبرا الجيل السادس (Mk 6)، فمن المفترض ألا تواجه صعوبة في التعامل مع تلك البورشه المزعجة، إذا كانت الأرقام المعلنة تشير إلى شيء ما.
